{"id":36288,"date":"2025-05-13T16:20:00","date_gmt":"2025-05-13T19:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/acrj.org.br\/?p=36288"},"modified":"2025-08-28T12:52:00","modified_gmt":"2025-08-28T15:52:00","slug":"seguranca-e-mobilidade-em-perspectiva-nas-metropoles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acrj.org.br\/index.php\/2025\/05\/13\/seguranca-e-mobilidade-em-perspectiva-nas-metropoles\/","title":{"rendered":"Seguran\u00e7a e mobilidade em perspectiva nas metr\u00f3poles"},"content":{"rendered":"\n

Por\u00a0S\u00e9rgio Magalh\u00e3es \u2013 presidente do Conselho Empresarial de Habita\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento Urbano da ACRJ<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A cidade metropolitana do Rio tem a maior parcela de popula\u00e7\u00e3o que leva mais de duas horas nos deslocamentos casa-trabalho-casa<\/em><\/p>\n\n\n\n

Do alto de seus quase 104 ver\u00f5es, o fil\u00f3sofo franc\u00eas Edgar Morin nos inspira: \u201cRetiramos como li\u00e7\u00e3o da Hist\u00f3ria que o improv\u00e1vel pode acontecer, logo \u00e9 sadio e tonificante tomar o partido do melhor\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A vida das metr\u00f3poles \u00e9 complexa, com quest\u00f5es inter-relacionadas que pedem pol\u00edticas transversais. Pol\u00edticas setoriais aut\u00f4nomas n\u00e3o oferecem bom resultado. \u00c9 o caso da seguran\u00e7a p\u00fablica quando tratada exclusivamente pelo vi\u00e9s policial. Tamb\u00e9m o caso da mobilidade, que precisa de articula\u00e7\u00e3o entre os agentes p\u00fablicos respons\u00e1veis pelos diversos modais. E da moradia, interligada a eles.<\/p>\n\n\n\n

Assim, deve ser saudada a recente decis\u00e3o do Supremo Tribunal Federal em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 ADPF 635, a das favelas. Quando se esperava que o STF mantivesse a ADPF ou a revogasse, vem uma resposta inesperada: respons\u00e1vel pela salvaguarda da Constitui\u00e7\u00e3o, o Supremo determina que o governo do Rio de Janeiro<\/strong><\/a> elabore um plano para a reocupa\u00e7\u00e3o dos territ\u00f3rios dominados pela bandidagem \u2014 trazendo-os ao imp\u00e9rio constitucional. No que o governador, aplaudindo a decis\u00e3o, afirma que far\u00e1 o plano no prazo, com participa\u00e7\u00e3o dos tr\u00eas n\u00edveis de governo, a que apelar\u00e1, e da sociedade, que ser\u00e1 ouvida. Trata-se de concerta\u00e7\u00e3o fundamental e in\u00e9dita, no m\u00e9todo e nos objetivos. Como a viol\u00eancia n\u00e3o \u00e9 exclusividade do Rio, o resultado interessa a todo o pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Na mobilidade, tamb\u00e9m, temos raz\u00e3o para esperan\u00e7a. A cidade metropolitana do Rio de Janeiro \u00e9 detentora de uma triste estat\u00edstica: tem a maior percentagem de popula\u00e7\u00e3o que leva mais de duas horas nos deslocamentos casa-trabalho-casa. No entanto os entes governamentais respons\u00e1veis n\u00e3o se entendem, e os servi\u00e7os n\u00e3o se articulam.<\/p>\n\n\n\n

Bem, pelo menos, at\u00e9 h\u00e1 poucos dias, quando ouvimos que o prefeito do Rio e o governo do estado, por seu secret\u00e1rio de Transportes, acordaram trabalhar em conjunto em benef\u00edcio dos sistemas de trem e de metr\u00f4. Foi anunciado que a Prefeitura poder\u00e1 se responsabilizar pelo servi\u00e7o dos trens no munic\u00edpio, ficando o da Baixada Fluminense com o estado.<\/p>\n\n\n\n

Depois que o pa\u00eds optou pelo rodoviarismo, o sistema de trens metropolitanos entrou em decad\u00eancia. Fazia 1,2 milh\u00e3o de viagens por dia nos anos 1970 e atende hoje a apenas 300 mil, quando a popula\u00e7\u00e3o dobrou. Lembre que o sistema cobre territ\u00f3rio onde vive 75% da popula\u00e7\u00e3o metropolitana.<\/p>\n\n\n\n

Os trens podem ser transformados em metr\u00f4 de superf\u00edcie, aproveitando o leito instalado, multiplicando o n\u00famero de viagens por dia e circulando em intervalos pequenos, de quatro minutos, como ocorreu por ocasi\u00e3o dos Jogos de 2016. Modernizando as esta\u00e7\u00f5es e a sinaliza\u00e7\u00e3o, com custo \u00ednfimo comparado ao de metr\u00f4, e mesmo ao de BRT, o trem-metr\u00f4 pode no curto prazo melhorar substancialmente a qualidade de vida e mobilidade dos cariocas, recuperar os sub\u00farbios e fortalecer o Centro.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 um projeto estrat\u00e9gico para o desenvolvimento do Rio tamb\u00e9m por outras duas raz\u00f5es. Tornar\u00e1 a Zona Norte atraente para novas moradias e ajudar\u00e1 a conter a expans\u00e3o da cidade, indispens\u00e1vel quando a popula\u00e7\u00e3o deixa de crescer.<\/p>\n\n\n\n

Ocupa\u00e7\u00e3o constitucional dos territ\u00f3rios dominados, trem-metr\u00f4 e moradia. H\u00e1 uma perspectiva em vista. Cabe \u00e0 sociedade, por suas entidades e institui\u00e7\u00f5es, mobilizar-se para monitorar e contribuir, condi\u00e7\u00e3o fundamental para que tudo se materialize. O at\u00e9 ent\u00e3o improv\u00e1vel entendimento STF-Prefeitura-Governo do estado precisa ser aplaudido \u2014 na esperan\u00e7a de que seja firme.<\/p>\n\n\n\n

Publicado originalmente no Jornal O Globo<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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S\u00e9rgio Magalh\u00e3es \u00e9 arquiteto<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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