Sem muito alarde, a Avia\u00e7\u00e3o Civil Brasileira passa por importante fase de maturidade, com quatro de seus mais importantes pilares apresentando forte consist\u00eancia nos \u00faltimos 20 anos, qual seja: redu\u00e7\u00e3o do valor da passagem a\u00e9rea, evolu\u00e7\u00e3o da demanda de passageiros, aumento da taxa de ocupa\u00e7\u00e3o das aeronaves e bons \u00edndices de seguran\u00e7a. No contraponto, temos a disparada do valor do d\u00f3lar e dos combust\u00edveis de avia\u00e7\u00e3o, que causam enorme preocupa\u00e7\u00e3o no setor e podem colocar em risco a sa\u00fade das empresas a\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n
Como exemplo da for\u00e7a da avia\u00e7\u00e3o brasileira, entre 2002 e 2017, o valor das passagens foi reduzido em 69% tendo como compara\u00e7\u00e3o o valor do bilhete m\u00e9dio em per\u00edodo 2002\/2017, o que por sua vez se refletiu no crescimento da demanda, que passou de 68 milh\u00f5es passageiros em 2003 para 206 milh\u00f5es de passageiros em 2017, e na taxa de ocupa\u00e7\u00e3o das aeronaves no tr\u00e1fego dom\u00e9stico que passou de 60% em 2003 para 83% em 2017.<\/p>\n\n\n\n
A condu\u00e7\u00e3o deste assunto passa em ampliar e manter nossa infraestrutura aerovi\u00e1ria, reduzir taxas, impostos e custos gerais, e garantir bons padr\u00f5es de seguran\u00e7a e qualidade nas opera\u00e7\u00f5es, equilibrando adequadamente as necessidades dos consumidores e a vitalidade das companhias a\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n
No setor aerovi\u00e1rio, as insufici\u00eancias da infraestrutura parecem menos evidentes que nos demais segmentos de transportes, mas ocorrem, e tendem a se agravar. Importante lembrar que o empres\u00e1rio, o turista, o t\u00e9cnico qualificado e a carga de maior valor, s\u00e3o os maiores usu\u00e1rios do transporte a\u00e9reo. Em s\u00edntese, quem n\u00e3o conta com um eficiente sistema de aeroportos comprovadamente fica um degrau atr\u00e1s no desenvolvimento.<\/p>\n\n\n\n
Neste sentido, podemos dizer que o Rio de Janeiro tem a \u201cjoia da coroa\u201d da avia\u00e7\u00e3o civil brasileira, que \u00e9 o Aeroporto do Gale\u00e3o, o \u00fanico planejado desde seu in\u00edcio para ser um hub, localizado num dos melhores s\u00edtios aeroportu\u00e1rios do pa\u00eds, relativamente pr\u00f3ximo ao centro da cidade, plano, com grande \u00e1rea patrimonial para se desenvolver, localizado ao n\u00edvel do mar e rodeado pela Baia de Guanabara, o que lhe garante um discreto isolamento.<\/strong> Todavia, por quest\u00f5es de peso econ\u00f4mico nos idos de 1994, o Hub migrou para S\u00e3o Paulo, com seus tr\u00eas grandes aeroportos (Guarulhos, Congonhas e Viracopos), carregando junto a maioria dos voos internacionais do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Por outro lado, o Gale\u00e3o pode ter outra op\u00e7\u00e3o, muito mais charmosa e bastante rent\u00e1vel, de quem n\u00e3o \u00e9 o maior, mas pode ser o melhor, onde o grande desafio do Rio na avia\u00e7\u00e3o seria al\u00e7ar o Gale\u00e3o a posi\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica de \u201cmelhor Hub A\u00e9reo do pa\u00eds e da Am\u00e9rica Latina\u201d<\/strong>, o que ir\u00e1 nos garantir muitas facilidades e vantagens, traduzidos em muitos empregos e neg\u00f3cios no Estado. Para tal, ser\u00e1 fundamental perseguir uma estrat\u00e9gia que contemple mais passageiros, mais voos, melhor qualidade nos servi\u00e7os e menores custos, para animar as companhias a\u00e9reas e os passageiros.<\/p>\n\n\n\n Mais passageiros come\u00e7a pela atra\u00e7\u00e3o dos passageiros do pr\u00f3prio Rio de Janeiro, que invariavelmente v\u00e3o a S\u00e3o Paulo, onde trocam de aeronave para alcan\u00e7ar o destino final. Para atrair este passageiro, ser\u00e1 preciso garantir r\u00e1pido e seguro acesso ao aeroporto, o que implica em adequar a infraestrutura da Avenida Brasil, Linha Vermelha e Linha Amarela a novos patamares operacionais.<\/p>\n\n\n\n Mais passageiros tamb\u00e9m implica em ampliar os destinos e a oferta de voos do Gale\u00e3o, tendo como prioridade rapidez das opera\u00e7\u00f5es tanto em terra, como no espa\u00e7o a\u00e9reo, redu\u00e7\u00e3o do custo aeroportu\u00e1rio, promovendo facilidades para as companhias a\u00e9reas, e com destaque, combust\u00edvel a pre\u00e7os competitivos, esta de fato uma empreitada complexa no Brasil de hoje, onde o combust\u00edvel chega a representar 40% do custo da hora de voo.<\/p>\n\n\n\n Mais passageiros significa servi\u00e7os de qualidade no aeroporto, tal como meio fio de f\u00e1cil acesso, desengarrafado, organizado e policiado, sagu\u00e3o com filas de atendimento organizadas e r\u00e1pidas, bares, restaurante e lojas com bons produtos a pre\u00e7os acess\u00edveis, evidentemente todos impecavelmente limpos, com organiza\u00e7\u00e3o, seguran\u00e7a, bom atendimento e cortesia.<\/p>\n\n\n\n Alcan\u00e7ado tal patamar, vamos em seguida conseguir atrair viajantes de outras regi\u00f5es do pa\u00eds, inicialmente de voos nacionais com conex\u00e3o, para em seguida ter o retorno de novas rotas internacionais.<\/p>\n\n\n\n Mais passageiros ser\u00e1 o resultado de um trabalho detalhado de planejamento, de integra\u00e7\u00e3o, de muita paci\u00eancia e fiscaliza\u00e7\u00e3o, corrigindo erros, ajustando procedimentos e, sobretudo de tenacidade e humildade. N\u00e3o ser\u00e1 f\u00e1cil ser o melhor, mas afinal o Rio est\u00e1 aqui para fazer a diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n Delmo Pinho Sem muito alarde, a Avia\u00e7\u00e3o Civil Brasileira passa por importante fase de maturidade, com quatro de seus mais importantes pilares apresentando forte consist\u00eancia nos \u00faltimos…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3012,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-3163","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artigos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acrj.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3163","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acrj.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acrj.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acrj.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acrj.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3163"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/acrj.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3163\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acrj.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3012"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acrj.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3163"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acrj.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3163"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acrj.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3163"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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