{"id":10154,"date":"2022-01-12T11:19:54","date_gmt":"2022-01-12T14:19:54","guid":{"rendered":"https:\/\/acrj.org.br\/?p=10154"},"modified":"2022-01-25T13:42:54","modified_gmt":"2022-01-25T16:42:54","slug":"a-culpa-nao-e-do-tom-jobim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acrj.org.br\/index.php\/2022\/01\/12\/a-culpa-nao-e-do-tom-jobim\/","title":{"rendered":"Culpa n\u00e3o \u00e9 do Tom Jobim"},"content":{"rendered":"\t\t
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Artigo do vice-presidente do Conselho Empresarial de Log\u00edstica e Transporte da ACRJ, Eduardo Rebuzzi, em conjunto com o presidente do Conselho de Infraestrutura da FIRJAN, Mauro Viegas Filho, sobre o aeroporto internacional Tom Jobim. Publicado no O Globo de 12\/01\/22.\u00a0<\/p>\n

O secret\u00e1rio nacional de avia\u00e7\u00e3o civil do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, Ronei Saggioro Glanzmann, em artigo recente no GLOBO, sob o t\u00edtulo “Culpa n\u00e3o \u00e9 do Santos Dumont”, apresentou argumentos em defesa do modelo de concess\u00e3o do Aeroporto Santos Dumont (SDU), dentro da 7\u00aa Rodada de Concess\u00f5es Aeroportu\u00e1rias, prevista para ocorrer ainda neste ano.<\/p>\n

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Inicialmente, ele descreve a qualidade dos dois aeroportos do Rio, Santos Dumont e Tom Jobim\/Gale\u00e3o (GIG), e faz alus\u00e3o a n\u00fameros de utiliza\u00e7\u00e3o passados, que se relacionavam a eventos \u00fanicos como Olimp\u00edada e Copa do Mundo, e obviamente n\u00e3o vivenciados em tempos de pandemia. A concess\u00e3o, por \u00f3bvio, se relaciona com o presente e o futuro, e n\u00e3o com o passado.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Um ponto importante foi a afirma\u00e7\u00e3o de que “os dois aeroportos t\u00eam voca\u00e7\u00f5es distintas e t\u00eam sido, por isso, historicamente complementares” . Nisso estamos todos de acordo com o secret\u00e1rio Ronei. A pergunta que tem de ser feita \u00e9: por que, sendo assim, o modelo de concess\u00e3o defendido pelo secret\u00e1rio n\u00e3o considerou essa complementaridade?<\/p>\n

Como, havendo ampla literatura e experi\u00eancias internacionais, desprezou-se todo o conhecimento do Sistema Multiaeroportos (SMA), que trata da opera\u00e7\u00e3o de mais de um aeroporto numa mesma regi\u00e3o de demanda, de forma a maximizar a utiliza\u00e7\u00e3o dessas infraestruturas estrat\u00e9gicas? E tudo isso sob a complac\u00eancia da Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac), como se desconhecessem os \u00faltimos 20 anos de opera\u00e7\u00e3o dos aeroportos do Rio ?<\/p>\n

A concorr\u00eancia que efetivamente traz benef\u00edcios aos usu\u00e1rios, na verdade, \u00e9 aquela entre companhias a\u00e9reas dentro de um mesmo aeroporto. A competi\u00e7\u00e3o entre ativos do mesmo sistema prejudica a consolida\u00e7\u00e3o do hub a\u00e9reo local, ocasionando perda de voos para outras localidades, como vem acontecendo no Rio h\u00e1 bastante tempo. Hoje, os aeroportos da cidade atendem 30 destinos dom\u00e9sticos. Campinas atende 60; Belo Horizonte, 44; Recife, 40. A situa\u00e7\u00e3o atual, que deve se agravar se o modelo de concess\u00e3o se confirmar, j\u00e1 causa perdas significativas para a economia do Rio.<\/p>\n

Isso reduz n\u00e3o apenas as op\u00e7\u00f5es de viagens para os consumidores, como tamb\u00e9m prejudica empresas que dependem do transporte aerovi\u00e1rio para operar, como os segmentos farmac\u00eautico, petroqu\u00edmico, de m\u00e1quinas e equipamentos. Consequentemente, o frete \u00e9 encarecido, impactando at\u00e9 mesmo aqueles habitantes que nem sequer usam os aeroportos. Ressalta-se que o transporte de cargas est\u00e1 intimamente ligado ao de passageiros, j\u00e1 que avi\u00f5es comerciais costumam carregar tamb\u00e9m mercadorias.<\/p>\n

\u00c9 fundamental que a modelagem da concess\u00e3o do Santos Dumont considere a necessidade de sua coordena\u00e7\u00e3o com o Gale\u00e3o – o Modelo Rio -, e n\u00e3o somente sua rela\u00e7\u00e3o com os demais componentes do Bloco RJ-MG. Cabe pontuar que isso n\u00e3o \u00e9 uma medida in\u00e9dita, sendo adotada entre os aeroportos da Pampulha e de Confins, em Minas Gerais, e j\u00e1 tendo sido aplicada at\u00e9 mesmo no Rio de Janeiro, entre Gale\u00e3o e Santos Dumont, at\u00e9 2009.<\/p>\n

Parece \u00f3bvio, mas neste momento em que a concess\u00e3o do Santos Dumont se encaminha para a fase final, precisamos refor\u00e7ar esse princ\u00edpio: \u00e9 necess\u00e1rio que SDU e GIG operem em sintonia, uma vez que fazem parte de um mesmo sistema e atendem a uma mesma regi\u00e3o. O Modelo Rio trar\u00e1 benef\u00edcios aos passageiros, \u00e0s empresas instaladas no estado e ao conjunto da sociedade.<\/p>\n

Antiecon\u00f4mico, secret\u00e1rio, \u00e9 n\u00e3o buscar o ponto de maximiza\u00e7\u00e3o do retorno para a sociedade de dois ativos combinados, que os contribuintes bancaram. Antidemocr\u00e1tico \u00e9 n\u00e3o considerar a voz e os argumentos t\u00e9cnicos das lideran\u00e7as e autoridades locais. Pensar pequeno \u00e9 olhar um eventual retorno financeiro da concess\u00e3o do Santos Dumont sem pensar nas implica\u00e7\u00f5es sobre o Tom Jobim\/Gale\u00e3o.<\/p>\n

A culpa n\u00e3o \u00e9 do Santos Dumont nem do Tom Jobim, sem eles n\u00e3o ter\u00edamos a beleza do \u201cSamba do avi\u00e3o\u201d. Mas eles n\u00e3o t\u00eam culpa de um modelo de concess\u00e3o… desafinado!<\/p>\n\n

Leia na \u00edntegra: https:\/\/blogs.oglobo.globo.com\/opiniao\/post\/culpa-nao-e-do-tom-jobim.html<\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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